Sprawozdanie Zarządu z działalności Wielton S.A. i Grupy Kapitałowej Wielton za 2024 rok
(dane w tys. zł)
108
Wielka Brytania - Wielkość tego rynku szacowana była w przeszłości na około 24 tys. pojazdów rocznie i w dużej
części pokrywana była przez lokalnych producentów. Poziom zapotrzebowania na nowe naczepy w 2024 roku spadł
gwałtownie, a zapaść potęgowana była bardzo wysokimi cenami komponentów do produkcji naczep i rosnącą
inflacją. Spadło zapotrzebowanie od małych firm transportowych oraz obserwuje się bardzo agresywne poczynania
lokalnej konkurencji i drastyczny spadek cenowy w walce o klienta. Spółka Lawrence David skoncentrowała się
bardziej na budowaniu marży niż na walce cenowej w pojazdach rejestrowanych, co wiązało się z jednej strony z
większą sprzedażą zabudów, a z drugiej z utratą udziałów rynkowych do poziomu 6,8%. Rynek brytyjski bardzo
spowolnił, brakuje długofalowych inwestycji klientów, zakupów dokonują tylko mniejsze przedsiębiorstwa na
niewielką skalę. Przewidywane jest pobudzenie rynku poczynając od drugiego kwartału 2025 roku.
Włochy Liczba rejestracji naczep i przyczep w 2024 roku spadła o 13% w porównaniu do roku poprzedniego i
wyniosła 13 509 sztuk. Po 12 miesiącach udziały marek z Grupy (Viberti oraz Fruehauf) osiągnęły 7,5% vs 7,7%
w 2023 roku. Warto zaznaczyć, że ilość pozyskanych zamówień w ciągu roku jest wyższa niż ilość
wyprodukowanych i wydanych wyrobów, co prowadzi do zwiększenia backlogu w Viberti. Główną przyczyną tej
sytuacji są opóźnienia produkcyjne głównej fabryki w Grupie Wielton, co przyłoży się też na wynik 2025.
Hiszpania - Spółka hiszpańska Guillén uplasowała się na 8 pozycji na rynku. Jej udział w rejestracjach w 2024
roku wzrósł do poziomu 2,6% z 2,2% w analogicznym okresie poprzedniego roku, przy wzroście rynku o 6,2% w
ujęciu rok do roku. Spółka Guillén kontynuuje działania marketingowe i inne, mające na celu budowanie marki, w
postaci tworzenia m.in. promocyjnych materiałów. Dodatkowo spółka pracuje nad przeprojektowaniem nadwozia
naczepy kurtynowej G130.
Europa Centralna – Dla Grupy Wielton, rynek centralnej Europy i krajów bałkańskich był zawsze kluczowym w
sprzedaży wywrotek, szczególnie budowlanych. Niestety nastroje konsumentów i sytuacja geopolityczna w 2024
roku pokazała praktyczne zatrzymanie zapotrzebowania, szczególnie w segmencie naczep używanych w usługach
konstrukcyjnych. Nadzieje na zakończenie wojny w Ukrainie niestety się nie spełniły, przez co długi czas
gospodarka pozostaje w stagnacji. Druga połowa 2024 roku pokazała bardzo agresywne działania konkurencji,
która obniżaniem ceny próbuje zdobyć klientów. W szczególności wyróżniały się firmy niemieckie, które poprzez
stagnację na rodzimym rynku bardzo agresywnie starają się o klientów w regionie CEE. Najczęściej są to propozycje
bardzo tanich naczep, pochodzących z magazynów wyrobów gotowych. Transport międzynarodowy jest na niższym
poziomie niż dotychczas, to także wiąże się z sytuacją polityczną i wojny w Ukrainie, gdzie duża część firm
transportowych dotychczas miała swoje udziały. Większe floty podchodzą bardzo ostrożnie do nowych inwestycji.
To co stało się problematyczne zarówno dla wytwórców jak i klientów to wydłużone procesy finansowe i
leasingowe, co powoduje trudności w pozyskaniu gotówki i jej dłuższy obieg w procesie. Względnie stabilny w
poprzednich latach rynek wywrotek aluminiowych niestety bardzo się skurczył w 2024 roku z powodu bardzo złej
pogody (susza) a co za tym idzie bardzo niskich zbiorów. To przełożyło się na niską sprzedaż a wręcz nadal pełne,
na początku 2025 roku nie sprzedanych wywrotek aluminiowych, magazyny dealerów. Nieco dalej odsunięte kraje
jak Serbia, również borykają się ze skurczeniem rynku. Dominuje przedłużanie kontraktów leasingowych, naprawa
naczep celem ich utrzymania w obiegu przy zmniejszonym popycie na nowe produkty. Po ostatnim kwartale 2024
roku, rynek pokazał spadek na poziomie 18,8% w stosunku do roku 2023, co jest wynikiem nieco lepszym niż
średnia krajów Europy Zachodniej, niemniej jednak wciąż bardzo pogłębiającym kryzys w branży. Udziały Wielton
mimo spadku rynku zachowały się na podobnym poziomie, nawet delikatnie wyżej (6,07%). Aktywne działanie
dealerów i poszukiwanie nowych segmentów rynku lub lokalizacji pozwoliło firmie Wielton zachować pozycję
ważnego gracza na rynku. W Słowacji, po raz pierwszy w historii udało się wejść na pozycję nr 1 w rejestracjach
pojazdów, z wynikiem bliskim 250 pojazdów, co stanowi ponad 20% udziałów rynkowych.
Ukraina - Ze względu na trwającą od 3 lat wojnę, ukraiński rynek transportowy ulega znacznej zmianie. Pojazdy
do transportu zboża i produkcji rolnej, które były bardzo pożądane w latach poprzednich, po definitywnym
odblokowaniu portów morskich na Morzu Czarnym, tracą za zainteresowaniu. W transporcie cywilnym rośnie
zapotrzebowanie na pojazdy typu chłodnia, jak na rynku przewozów krajowych tak i zagranicznych. Kluczowym
jest to, że coraz poważniejszych „Klientem” dla producentów nowych pojazdów ciężarowych, naczep i przyczep
stają się instytucje rządowe: armia, policja, straż graniczna czy gwardia narodowa. W celu zapewnienia
odpowiednie logistyki w trakcie trwającej wojny, państwo ukraińskie i organizacje międzynarodowe inwestują
znaczne kwoty pieniędzy w odpowiedni sprzęt. Precyzyjna ocena wielkości rynku „czarnych tablic” (pojazdy
wojskowe na Ukrainie mają czarne tablice rejestracyjne), nie jest możliwe, ponieważ nie są to dane jawne.
Zapotrzebowanie na tego typu sprzęt rośnie im mniejsze są szanse na zakończenie ojny. Metamorfoza rynku
nastąpi w momencie kiedy pojawią się jasne perspektywy na trwały pokój.
Białoruś - Rynek białoruski zawsze był jest powiązany z Rosją i jej gospodarką. Przedsiębiorstwa białoruski były
kluczowymi graczami w transporcie międzynarodowym pomiędzy Unią a Rosja. Od 2024 roku rynek białoruski
został przyrównany do rosyjskiego i obłożony odpowiednimi sankcjami. Przewozy międzynarodowe zmalały, a
nowych klientów białoruskie firmy transportowe szukają na dalekim wschodzie. Z kolei flota pojazdów ulega